строительство на улице Бейвели идет быстро. Дорогу сделали до пересечения с улицей Высоковольтной (она идет от 47-го микрорайона на Шагол). Штампуют коробки…
Tag Archives: дороги
И снова о революциях…
У нас в дачном товариществе тоже провели дорожную революцию — уложили асфальт. Сколько поимел председатель — не знаю. Учитывая, что около нас скальный грунт, особой грязи здесь никогда не было. И асфальт тоже нафиг не нужен. Председатель попытался завести разговор о деньгах за дорогу, но был вежливо послан…И потому к нашим воротам асфальт не проложен )))
Утреннее…
Времена меняются?
Еще раз о забавных изменениях сознания! Расмотрим две новости с разносом в1 год и в пару мэров:
№1
—
Выделения вредных веществ из асфальта не происходит даже в аномально жаркую погоду, которая установилась в Москве с середины июня, сообщила журналистам в четверг директор ГПУ «Мосэкомониторинг» Евгения Семутникова.
Температура воздуха днем в московском регионе с середины июня держится на отметке выше 26 градусов, больше двух недель стояла засуха. В течение текущей недели синоптики прогнозируют повышение температуры до 37 градусов.
«Специальных экспериментов не проводили, но если смотреть на воздухосборник, который расположен выше асфальта, там следов этого нет», — отметила она.
Ранее руководитель столичного департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Андрей Цыбин сообщал, что центральные автомагистрали Москвы из-за аномальной жары поливают не менее трех раз в день и обязательно моют ночью. Он пояснил, что такие меры позволяют охладить асфальт и избежать плавления битума.
№2
—
Укладка на улицах тротуарной плитки вместо асфальта повысит «тепловую комфортность» в Москве, заявила директор ГПУ «Мосэкомониторинг» Евгения Семутникова.
«Плитка и асфальт отличаются характеристикой отражающей способности, а также теплоемкостью. Укладка тротуарной плитки вместо асфальта приведет к изменению тепловой комфортности и ощущений в городе», — сказала Е.Семутникова журналистам в пятницу.
Она отметила, что в жаркую погоду при прогреве воздуха выше 25 градусов асфальт может нагреваться до 60 градусов и больше, в то время как плитка нагревается до 35 градусов.
«Также серьезные различия и по тепловым ощущениям. Отражающая тепловая способность асфальта повышает потоки горячего воздуха на 10 градусов по сравнению с травяным покрытием, в то время как плитка — только на три-четыре градуса», — сказала Е.Семутникова.
По ее словам, выбросы только по двум вредным веществам с площади 1 млн кв. метров в случае укладки плитки вместо асфальтного покрытия сократятся на 665 тонн в год.
«Основные различия плитки и асфальта связаны с составом материалов. При температуре более 25 градусов асфальт способствует созданию эмиссии в природный воздух. Ряд опасных веществ присутствует в эмиссиях асфальта при таких температурах», — отметила Е.Семутникова.
Она сообщила, что предотвращенные выбросы бензопирена в случае тротуарной плитки на площади 1 млн кв. метров составят 380 кг в год. «Учтите, что вся промышленность Москвы выбрасывает около 19 кг бензопирена в год», — добавила директор «Мосэкомониторинга».
В центре Москвы этим летом началась заметка асфальта на тротуарах на плитку.
Забавно, не правда ли? Хотят тут уже пошутили, что Лужков перед уходом сказал Собянину что под одним из тротуаров спрятан клад…
Денежки…и революции
Кто же виноват в провале «дорожной революции»? В Челябинске ответ на этот вопрос знают все: это областной министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Виктор Тупикин. Именно он создал в регионе систему, при которой строить нормальные дороги просто невозможно. Зато сам министр и подконтрольные ему фирмы получают баснословные прибыли и «откаты».
Схема воровства на дорожном строительстве проста и неоригинальна. Первый и важнейший её этап — «правильная организация конкурса на проведение дорожных работ. Выиграть его должна компания, близкая к министру Тупикину.
«Отжать» от конкурса все другие компании — не самая сложная задача для того, кто пишет условия торгов. Самый простой способ — создать гигантский лот, в котором объединить десятки километров дорог в разных районах области. Скажем, 5 километров в Каслинском, на самом севере региона, 5 — в Троицком, на самом юге, и еще 5 километров улиц в Магнитогорске. Понятно, что небольшие региональные компании (а таких в Челябинской области — большинство) просто не смогут выполнить такой заказ — гонять технику через всю область им не выгодно. Да и такие большие объемы освоить они не смогут. Дополнительный отсекающий фактор — высокий залог для участников торгов. Вывести из оборота несколько десятков миллионов рублей — непосильная задача для среднего строительного бизнеса.
В результате торги выигрывают компании, близкие к Виктору Тупикину. Вот только сами эти организации строительством не занимаются. Все работы раздаются на субподряды мелким организациям. Сдаются, понятное дело, не просто так, а за существенный «откат». Еще несколько лет назад его размер составлял 10%. Тогда небольшие дорожные фирмы из Челябинской области платили положенный «оброк» министру и его подельникам и строили нормальные дороги. Но с началом «дорожной революции» аппетиты Виктора Тупикина и его «семьи» значительно выросли. Теперь в качестве «отката» они требуют уже 40% сметной стоимости работ.
Построить хорошую дорогу за 60% её стоимости — невозможно. Это прекрасно понимают все местные строители, и потому за такую работу часто просто не берутся. Но Виктора Тупикина эта ситуация не смущает. Он нашел себе друзей, которые готовы работать и за такие деньги. Ими оказались армянские гастарбайтеры. Приехавшие на заработки граждане Армении создают в Челябинской области свои небольшие фирмочки и берутся за строительство дорог на любых условиях. В результате до 90% «дорожной революции» — дело их рук.
Понятно, что эти компании экономят отнюдь не только на заработной плате и налогах, но и на соблюдении технологий работ. Вместо качественных строительных материалов используют их дешевые заменители. Снижается толщина щебеночной подушки под дорогой: вместо положенных 8 сантиметров кладут 5-6, а то и вовсе заменяют щебень глиной и песком. Существенно экономят и на качестве асфальта, и на технологии его укладки. Результат виден каждому: уже через несколько недель после строительства дорога начинает проседать, на ней появляется колея, выбоины и ямы.
Но работа все равно признается годной. Дело в том, что принимает работы все то же ведомство Виктора Тупикина и уполномоченные им организации. Тут уж по приказу министра качественной могут признать любую, даже самую халтурную работу. Ведь и строителям, и их покровителям главное — «освоить» деньги, а там уж хоть трава не расти.
Согласно условию госконтракта, строитель обязан за свой счет поддерживать дорогу в идеальном состоянии в течение 5 лет. Этот пункт — гарантия качества строительных работ. Вот только потребовать дополнительного ремонта с армянских фирм–однодневок просто нереально. Закончив работу осенью, их организаторы просто исчезают в направлении солнечного Еревана. Следующей весной они возвращаются на Южный Урал чтобы зарегистрировать новые компании на одно лето. Министру Тупикину от этого вообще одна сплошная выгода. Ведь на следующий год можно освоить еще несколько сот миллионов рублей на ремонт той же дороги!
Как итог, профессиональные челябинские дорожные строители сидят без работы, а армянские гастарбайтеры мало того, что строят некачественные дороги, так еще и вывозят миллионы бюджетных рублей к себе на родину.
Истоник (полная статья) — Compromat.Ru ®
Первоочередные задачи власти…
Михаил Юревич заявил, что сейчас стоит задача довести во всех территориях за три-пять лет уровень обслуживания ЖКХ, состояния дорог и придомовых территорий до среднеобластного стандарта, которым может считаться Челябинск.
«Задача очень тяжелая, – отмечает губернатор. – Во многих городах асфальтовое покрытие не меняли с 70-х годов. Например, Троицку долгое время денег не выделялось, поэтому мы должны направлять каждый год примерно по 150 миллионов рублей, но через два-три года станет заметно, что город благоустроен».
По словам главы региона, в некоторых территориях темпы «дорожной революции» срывается из-за самих дорожников. «Объем работ сильно вырос, а количество хороших компаний при этом ограничено, – заявил Михаил Юревич. – Если уж в Челябинске брак бывает, что говорить про малые города… В Чебаркуле с дорожниками судятся, а в Озерске глава сменился из-за брака. Надеюсь, все меня главы слышат и будут внимательно относиться к дорожным работам на их территории. Чтобы дворы, дороги стояли не пять лет, а минимум десять».
Губернатор пояснил, что основная претензия к улице Худякова – неровности, и теперь муниципалитет будет решать, какую часть работы оплатить. «Техника у компании идеальная, асфальт качественный, а работа сделана безобразно», – подытожил глава региона.
10 лет не маловато ли? Хотя — было бы неплохо! Я что-то и на 5 лет не могу вспомнить участков дороги, чтобы простояли без ремонта…
Дорожное…
Про не наших дорожных революционеров…
Фантастическую скорость строительства автомобильных дорог продемонстрировали всему миру муниципальные власти и дорожные строители Лос-Анджелеса. На возведение новой 16-километровой четырехполосной трассы, пролегающей через центр города, было затрачено всего 30 часов. При этом стоимость дороги оказалась в 6,4 раза ниже, чем строительство Четвертого кольца Москвы.
Дорожные работы были назначены на выходные дни 16-18 июля, на строительство было отведено 48 часов, строителям пригрозили крупным штрафом в размере 6 тыс. долларов за каждые 10 минут задержки сверх отведенных на работу двух суток. На такие меры чиновники вынуждены были пойти, чтобы в понедельник автомобилисты не встали в пробку.
Как вам? 16-километровое шоссе обошлось почти в 1 млрд долларов. Или в 62,5 миллиона за каждый километр, что в 6,4 раза дешевле, чем километр на Четвертом кольце Москвы, где цена доходила до 400 миллионов долларов. Километр автотрассы в среднем по России стоит 12,9 миллиона долларов…
Погодка
это уже вечером…А вот как поливало в 16 часов — не заснял, а жаль…я в это время был в районе улицы Калинина, проезжал во дворах — там просто реки и озера ))
Дорожное…
Это дорога, идущая параллельно Свердловскому проспекту в районе Лакокраски…и так была не особо ровной — теперь в ходе строительства нового моста — просто убита в хлам!
С утреца…
Ехал сейчас в 8-25 по Красной к Труда. Еду не спеша, времени много, дочь отвез в центр, а на работу еще рано вроде…
Мне горит «зеленый» на светофоре, спокойно проезжаю. Машин практически нет.
И уже на трамвайных путях вижу боковым зрением несущуюся слева «десятку», педаль газа выживаю чисто на инстинкте. И там, где доли секунды назад я находился, проносится быдло на серой «десятке»!!! Итическая сила, ему горел «красный», не «желтый мигающий» — любимая отмазка уродов, а «красный», блять!
Он, сцуко, либо обдолбанный, либо слепой…Понесся дальше, даже не притормозив! Задумался :)) — мне еще по кругу на машину видеокамер обвесить?!
Разворачиваться и догонять не стал. Просто был в ахуе от ситуации…
Утром на кольце пр.Победы с ул.Ворошилова стояли 2 авто, фотик некогда было доставать — странная авария…Может сегодня магнитная буря? В том смысле, что идиотам мозги размагнитило?!
Седан из кустов вылез что ли?!
Бейвеля
Выехал на полчасика, чтобы посмотреть, как и что на этой улице?
На улице Бейвеля полным ходом идет строительство домов. И сама дорога тоже прокладывается дальше к 47 микрорайону…
Водятелство
Позавчера вечером на дороге было немного треша: в течение 5 минут успел избежать столкновения с тремя (!) автомобилями — Митсубиши Аутлендер, Тойота Рав и Хуиндай Гетц.
